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24名潇洒“动哥”百里挑一(组图)

发布时间:2017-10-10 17:07  来源:网络整理

 

 

 

 

 

 

 

  “动哥”正在进行训练。

  “动哥”正在驾驶动车。

  “动哥”走在乌鲁木齐南站站台上。

  “动哥”在发车前进行酒精测试。。

  文/新疆都市报记者 逯风暴 高丽蓉

  图/新疆都市报记者 杨斌

  都市报讯

  “绿灯出站”、“红灯停车”……11月10日,经过选拔培训的动车司机代表向媒体展示了培训内容。目前,24名“动哥”已做好准备,只待16日动车运营时,安全快捷地带着旅客“飞”到哈密。

  “能成为一名动车司机并不容易。”乌鲁木齐机务段动车车间主任李辉贤向记者介绍说,动车司机的选拔是从2013年4月开始的,基本条件是40岁以下、安全行驶10万公里以上,并持有电力机车司机驾驶证的人员。承担新疆铁路动车驾驶任务的乌鲁木齐机务段和哈密机务段,有司机驾驶证的人员共有2000多人,经过严格选拔,最终24名火车司机入选,选拔比例约为124:1。

  去年4月,新疆首批22名动车司机在宝鸡铁路司机学校进行了为期1个月的预科理论学习;6月,在北京参加全国铁路理论考试;8月,在西南交通大学进行动车操纵一个月的理论学习;9月,在全国第一批动车基地—武汉动车所进行操作实习,并全部通过高铁驾驶证的考试。

  “10月,动车司机又增加2名,变成现在的24名,经过实际操作培训后,他们即将驾驶开通运营的乌鲁木齐南至哈密段的动车。”李辉贤说,24名司机中,有维吾尔族、哈萨克族、汉族等,其中最大的37岁,最小的29岁。

  “动哥”刘兵开了9年的普通列车,即将驾驶的动车对他来说,一切都与以往不同。“比如说,普速列车上一个状况可能给你10秒的反应时间,但在动车上,两三秒你就必须做出正确的应对。”刘兵说,这就要求动车司机打起十二分的精神才能带着乘客顺利抵达目的地。

  “我大概在16日或17日上车,现在特别期待着这一天的到来。”刘兵说。

  “动哥”故事

  休息时也要学业务

  “虽然动车技术先进,自动化程度高,但开车时绝对不能分心。”“动哥”阿地·吐尔地说,动车行驶速度、线路等很多数据都是提前在电脑上设定好的,司机在驾驶过程中要做的最主要工作就是不间断瞭望,观察线路是否正常,经过隧道、桥梁、涵洞或转弯时尽量减速,还得眼观六路,时时观察电脑显示屏上各种数据,以确保列车正常运行。一旦遇到突发情况,就要以最快的速度做出反应。

  “高速列车眨眼间就能跑出百米,所以在驾驶中每一秒钟都不能放松绷紧的神经。”他说。

  作为一名有着6年工作经验的老火车司机,阿地·吐尔地先后驾驶过内燃机车和电力机车,如今能成为一名动车司机既觉得光荣,又觉得肩上的担子沉甸甸的。

  “休息时,我就抓紧学习动车业务,提高各种应急处置能力。”阿地·吐尔地说,作为新疆第一名维吾尔族动车司机,他要以最好的业务技能、最佳的精神状态驾驶动车。

  开动车就像开飞机

  新疆首批22名动车司机先在宝鸡铁路司机学校进行动车和现有知识的学习,随后参加全国动车司机理论和面试考试,合格者进入西南交通大学进行动车系统专业学习,最后在汉口动车所跟车实习,“动哥”吴之军就是其中一员。

  吴之军清晰记得第一次在武汉-合肥的动车上体会时速200多公里时的激动。“提速非常快,两三分钟时速就能达到200公里,而且还感觉不到有推背感,舒适性非常高。”他说,动车开起来非常平稳,噪音很低,干净整洁,充满了现代感,当透过弧形减速车窗向外看,一根根接触网电杆、防护网以及周边的桥梁和房屋飞速向你飞来,会有一种压迫感,就像开上了地上跑的飞机一样。

  父亲请客开心庆祝

  30岁的“动哥”杨彦哲出生在铁路职工家庭,爷爷是名线路检修员,父亲是名火车司机,驾驶了30年的火车。小时候,杨彦哲一有时间就会到父亲驾驶的火车上玩耍,耳濡目染下,他也树立了要当一名火车司机的理想。

  4年前,杨彦哲开始驾驶火车奔跑在新疆的大地上。随着高铁开进新疆,他又萌发了当一名动车司机的梦想。父亲非常支持杨彦哲,积极帮助他报名参加选拔。

  参加理论考试合格,参加路局全面组织的体检合格,去参加铁道部的面试考试合格……一路过关斩将,杨彦哲终于成为一名动车司机。

  “当父亲听说我可以驾驶动车后,高兴极了,特意请我吃饭庆祝。”杨彦哲说,“父亲为我能成为一名动车司机而骄傲,所以我也要努力培训,争取早日成为合格的动车司机。”

  训练紧,没空刮胡子

  女儿快不认识爸爸了

  29岁的“动哥”叶尔江·保尔江也是“铁二代”,2006年毕业后,他成为一名火车司机。

  和杨彦哲一样,叶尔江·保尔江听说可以报名参加动车司机的选拔后,在父亲的支持下报了名。经过了严格的选拔和考核,他如愿以偿地当上一名动车司机。

  然而,严格甚至是“地狱式”的训练,还是让叶尔江·保尔江受了不少苦。他还记得,从5月25日开始联调联试起,“动哥”们就开始实际驾车训练,他就把自己交给了动车。特别是训练最为紧张的两个月里,连轴转似的训练节奏,让他彻底吃住在了车上。

  叶尔江·保尔江清楚地记得,两个月期间,他们轮换着在车上操作,轮到别人时,他就赶紧睡上两三个小时,轮到自己时,就爬起来驾车。他曾在动车上连续5天没有下车。

  “洗脸?不可能啊,训练的动车上只有饮用水,哪里有洗脸水,所以我就一周没洗脸。刮胡子?没时间,连睡觉的时间都很少,哪里还会奢侈的浪费时间刮胡子呢。”他告诉记者,“结束这一段紧张的训练时,我都快成‘野人’了。不过,想想现在自己能够熟练地操作动车上的各种仪器和按钮,我觉得非常满足。”

  女儿快不认识爸爸了

  34岁的“动哥”于磊有一个3岁半的女儿。在他驾驶普速列车长达7年的时间里,他还有时间回家陪陪家人。当他成为一名动车司机后,由于高强度的培训,最久的一次,他两周才能回一趟家,也不过是在家里睡一觉罢了。

  于磊记得,刚开始培训时,他每天6点多出门,直到晚上11点多才能结束一天的培训,再开个小会,次日零时能回到家已经不错了。


  能成为一名动车司机,自己再辛苦也是值得的,可是见不到可爱的女儿,让他心里空落落的。最长的那次,他两周后回到家时已近午夜,女儿早已睡了。早上6点多出门时,女儿还在酣睡中,他只能轻轻地抚摸一下女儿稚嫩的小脸,此时此刻,他是多么想把女儿抱在怀中亲一亲,和她玩耍一会儿。

  白天想女儿了,于磊会在培训间隙打电话回家,在电话里和女儿说几句话。“长时间见不到我,女儿都快不认识我了。”他开玩笑地说。

  不过,想想自己即将熟练驾驶动车奔驰在高铁线上,就算再累再苦,于磊也觉得值了。“想想看,将来女儿能坐着我开的动车出去旅游,那样的场景该有多幸福。”于磊说。

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